Häufige Fragen zur Eilzustellung per Taxi

Ja. Ein Taxiunternehmer darf entgeltlich Waren und Schriftstücke befördern; die Fahrt wird wie jede andere über den Taxameter erfasst. Das ist eine alte und klar geregelte Praxis: Entscheidend ist, dass die Abholung in der Konzessionszone stattfindet, was bei jeder Abholung in Paris und der Île-de-France der Fall ist.

In Paris und im inneren Gürtel rechnen Sie mit dreißig bis sechzig Minuten. Im äußeren Gürtel sind es oft ein bis anderthalb Stunden. Wenn Sie die Uhrzeit im Voraus kennen, sichert eine geplante Fahrt das Zeitfenster minutengenau.

Die Basis ist einfach: 40 € Grundpreis, danach 2,63 € je Kilometer ab dem elften Kilometer, zuzüglich 10 € für die Bereitstellung eines Fahrzeugs, das allein Ihrer Sendung dient. Der Online-Rechner misst die tatsächliche Straßenentfernung. Maut und Kraftstoff sind bereits enthalten.

Der online angezeigte Betrag ist eine ehrliche Schätzung auf Basis der direktesten Route. Bei Ankunft gilt der geeichte Taxameter. In der Praxis ist die Abweichung gering; wenn es eine gibt, stammt sie aus einem gewünschten Umweg, einer Wartezeit oder einem geregelten Zeitzuschlag.

Ja, in ganz Westeuropa. Brüssel, Luxemburg, Genf, Amsterdam, Frankfurt, Mailand, Barcelona und London sind regelmäßige Strecken. Für die Schweiz und das Vereinigte Königreich stellt der Absender die Zollpapiere — Carnet ATA, Pro-forma-Rechnung, Ausfuhranmeldung —, die wir an der Grenze vorlegen.

Ja, und das ist einer der Fälle, in denen ein dediziertes Taxi am meisten Sinn ergibt: Ihre Sendung verlässt den Innenraum nie und durchläuft kein Depot. Bei hohem deklariertem Wert sagen Sie es bei der Buchung, damit vor Abfahrt eine Ad-valorem-Versicherung eingerichtet wird.

In der Limousine das Äquivalent von drei Koffern: Umschläge, Kartons, Kleidersäcke, mittelgroße Teile. Im Mercedes V-Klasse-Van bis zu acht oder zehn sperrige Stücke, Wände, Flightcases oder flach transportierte Kleidersäcke. Darüber hinaus ist es keine Taxifahrt mehr, sondern eine Charterfahrt — das sagen wir Ihnen offen.

Immer und ohne Aufpreis. Sobald übergeben wurde, erhalten Sie ein Foto mit Zeitstempel der Sendung in den Händen des Empfängers, dessen Namen und die GPS-Position des Zustellorts. Der Beleg folgt per E-Mail.

Ja, ohne Unterbrechung. Die meisten Luftfahrt- und Klinikfahrten starten ohnehin außerhalb der Bürozeiten. Zuschläge für Nacht, Sonn- und Feiertage entsprechen der Präfekturverordnung und erscheinen auf dem Taxameter.

Nein. Es wird keine Vorauszahlung verlangt, und die Stornierung ist frei, solange der Fahrer noch nicht zur Abholadresse unterwegs ist. Bezahlt wird bei Ankunft per Karte, bar oder auf Rechnung für Firmenkonten.

Ja. Für regelmäßige Auftraggeber richten wir ein Konto mit monatlicher Sammelrechnung, Auftragsreferenz auf jeder Fahrt und einem festen Ansprechpartner ein. So arbeiten Einkaufsabteilungen, Kanzleien und Labore üblicherweise.

Alles, was unter die Gefahrgutvorschriften fällt: Sprengstoffe, Druckgase, entzündliche, radioaktive oder ansteckungsgefährliche Stoffe der Kategorie A. Ebenso keine lebenden Tiere, keine kompletten Paletten und keine Lasten, die eine Ladebordwand erfordern. Dafür ist ein zugelassener Frachtführer richtig, und wir verweisen Sie gern weiter.

Rund fünf Stunden zwanzig Fahrt nach Lyon und dreieinhalb Stunden nach Brüssel, außergewöhnlichen Verkehr ausgenommen. Da das Fahrzeug losfährt, sobald geladen ist, liegt die reale Tür-zu-Tür-Zeit fast immer unter der von Expressfracht, die erst am Abend abholt.

Drei konkrete Dinge. Die Taxikonzession, die Busspuren öffnet und das Halten an der Tür erlaubt. Das völlige Fehlen eines Umschlags, weil derjenige, der lädt, auch übergibt. Und der geeichte Taxameter, der den Preis überprüfbar macht statt von einem internen Tarif abzuhängen.

Dreißig bis sechzig Minuten in Paris und im inneren Gürtel. Das Fahrzeug fährt ausschließlich für Sie: Es startet, sobald die Sendung bereit ist, nicht zur Uhrzeit einer geplanten Tour.

Sie bleibt in der Originalverpackung im Innenraum, je nach Format verkeilt oder gegurtet. Keine andere Sendung reist mit, und niemand außer dem Fahrer fasst sie an.

Ein Foto mit Zeitstempel im Moment der Übergabe, den Namen des Empfängers und die GPS-Position des Zustellorts. Alles erreicht Sie sofort und ohne Aufpreis.

Überall in Frankreich und Westeuropa, ohne Fahrzeugwechsel. Über siebenhundert Kilometer hinaus organisieren wir einen Fahrerwechsel, um ohne gesetzliche Pause durchzufahren.

Eine Limousine für Umschläge, Dokumente und Sendungen bis zum Äquivalent von drei Koffern. Ein Mercedes V-Klasse-Van für Volumen, flach transportierte Kleidersäcke und Flightcases. Sie wählen bei der Buchung.

Ja, rund um die Uhr, auch an Wochenenden und Feiertagen. Ein großer Teil der Fahrten dieser Branche startet gerade nachts oder sonntags.

Ja. Wir richten ein Firmenkonto mit Auftragsreferenz auf jeder Fahrt, monatlicher Übersicht und festem Ansprechpartner ein.

Etwa 5 Std. 20 reine Fahrzeit für 466 km, außergewöhnlichen Verkehr ausgenommen. Da die Abfahrt sofort nach dem Beladen erfolgt, ohne auf eine Tour oder einen Flug zu warten, ist die Tür-zu-Tür-Zeit in der Regel kürzer als bei jeder anderen Lösung.

Der Richtpreis beträgt 1 236 € für die einfache Fahrt, dediziertes Fahrzeug, Maut und Kraftstoff inklusive. Der Betrag entspricht dem Kilometertarif auf die tatsächliche Straßenentfernung.

Bis siebenhundert Kilometer ja. Darüber hinaus verlangen die Lenkzeitvorschriften einen Wechsel: Ein zweiter Fahrer übernimmt an einem vereinbarten Punkt, die Sendung verlässt das Fahrzeug jedoch nie.

Das hängt von Entfernung und Abfahrtszeit ab. Das Fahrzeug bleibt so lange wie nötig gebunden und fährt mit Ihrer Rücksendung zurück. Die Kilometer werden in beide Richtungen gezählt.

Nichts Besonderes: Wir fahren nachts wie tagsüber. Der Nachtzuschlag der Präfekturverordnung gilt auf dem Taxameter, und übergeben wird an die von Ihnen benannte Person, zu jeder Uhrzeit.

Für ein Ziel innerhalb der Europäischen Union sind keine Zollpapiere erforderlich. Für die Schweiz und das Vereinigte Königreich stellt der Absender Carnet ATA, Pro-forma-Rechnung oder Ausfuhranmeldung, die wir an der Grenze vorlegen.