La tua spedizione parte adesso, in un taxi dedicato

Sì. Un operatore taxi può effettuare trasporto di merci e plichi a titolo oneroso, con la corsa registrata sul tassametro come qualsiasi altra. È una prassi antica e perfettamente regolamentata: ciò che conta è che il ritiro avvenga nella zona di licenza, cosa che vale per ogni ritiro a Parigi e in Île-de-France.

A Parigi e nella prima cintura, dai trenta ai sessanta minuti tra la tua chiamata e l'arrivo dell'autista al punto di ritiro. Nella cintura esterna occorre spesso da un'ora a un'ora e mezza. Se conosci l'orario in anticipo, una corsa programmata garantisce la fascia al minuto.

La base è semplice: 40 € di presa in carico, poi 2,63 € al chilometro oltre i primi dieci, più 10 € per la messa a disposizione di un veicolo dedicato alla tua sola spedizione. Il calcolatore online misura la distanza stradale reale. Pedaggi e carburante sono già inclusi.

L'importo indicato online è una stima sincera basata sull'itinerario più diretto. All'arrivo fa fede il tassametro omologato. In pratica lo scarto è minimo; quando c'è, deriva da una deviazione richiesta, da un'attesa sul posto o da una maggiorazione oraria regolamentare.

Sì, in tutta l'Europa occidentale. Bruxelles, Lussemburgo, Ginevra, Amsterdam, Francoforte, Milano, Barcellona e Londra sono collegamenti regolari. Per Svizzera e Regno Unito i documenti doganali — carnet ATA, fattura pro forma, dichiarazione di esportazione — sono forniti dal mittente e presentati da noi alla frontiera.

Sì, ed è uno dei casi in cui il taxi dedicato ha più senso: la spedizione non lascia mai l'abitacolo e non passa da alcun deposito. Per un valore dichiarato elevato, segnalalo alla prenotazione affinché l'estensione assicurativa ad valorem sia attivata prima della partenza.

In berlina, l'equivalente di tre valigie: plichi, scatole, custodie, pezzi di media dimensione. In van Mercedes Classe V, fino a otto o dieci colli voluminosi, pannelli, flight-case o custodie trasportate distese. Oltre non è più una corsa di taxi ma un noleggio dedicato, e te lo diremo con franchezza.

Sempre e senza supplemento. Appena effettuata la consegna ricevi una foto con data e ora del collo nelle mani del destinatario, il nome di chi lo ha ricevuto e la posizione GPS del punto di consegna. La ricevuta segue via e-mail.

Sì, senza interruzione. La maggior parte delle corse aeronautiche e ospedaliere parte del resto fuori dall'orario d'ufficio. Le maggiorazioni notturne, domenicali e festive sono quelle fissate dal decreto prefettizio e compaiono sul tassametro.

No. Non viene chiesto alcun anticipo e la cancellazione è libera finché l'autista non ha iniziato a muoversi verso il punto di ritiro. Il pagamento avviene all'arrivo con carta, in contanti o su fattura per i conti aziendali.

Sì. Per i committenti abituali apriamo un conto con fatturazione mensile riepilogativa, riferimento pratica su ogni corsa e un unico interlocutore. È il funzionamento abituale di uffici acquisti, studi legali e laboratori.

Tutto ciò che rientra nella normativa sulle merci pericolose: esplosivi, gas in pressione, materie infiammabili, radioattive o infettive di categoria A. Non prendiamo neppure animali vivi, pallet completi e carichi che richiedono una sponda idraulica. In questi casi la risposta giusta è un trasportatore autorizzato e ti indirizzeremo.

Circa cinque ore e venti di strada per Lione e tre ore e mezza per Bruxelles, salvo traffico eccezionale. Poiché il veicolo parte appena il collo è caricato, il tempo porta a porta reale è quasi sempre inferiore a quello del corriere espresso, che ritira solo a fine giornata.

Tre cose concrete. La licenza di taxi, che apre le corsie preferenziali e consente la sosta davanti alla porta. L'assenza totale di rottura di carico, perché chi carica è chi consegna. E il tassametro omologato, che rende il prezzo verificabile invece di dipendere da un tariffario interno.